Wielkie wydarzenia sportowe zmuszają lotniska do szybszych inwestycji, ale prawdziwy test przychodzi dopiero po wyjeździe kibiców. Tak wynika z dyskusji szefów portów w Los Angeles i Paryżu podczas Skift Aviation Forum.
Termin igrzysk jako motor zmian
W panelu wzięli udział John Ackerman, szef Los Angeles World Airports, oraz Régis Lacôte, wiceprezes Groupe ADP i dyrektor zarządzający lotniska Paris-Charles de Gaulle. Obaj pokazali, że sztywna data igrzysk może pomóc w realizacji planów, które i tak były potrzebne.
Ackerman opisał program inwestycyjny lotniska LAX wart 30 mld dolarów jako przebudowę wykraczającą daleko poza rok 2028, kiedy do Los Angeles przyjadą igrzyska olimpijskie. Jego zdaniem o powodzeniu tych zmian przesądzą dopiero dziesięciolecia. Lacôte wskazał z kolei, że Paryż wykorzystał przygotowania do swoich igrzysk do poprawy procesów operacyjnych. Doświadczenia z tego okresu mają też pomóc w planowaniu kolejnych inwestycji. Według niego z igrzysk zostały na stałe usprawnienia, między innymi w dostępności lotniska dla pasażerów i we współpracy między podmiotami działającymi na terenie portu.
Najpierw ludzie, potem beton
Obaj rozmówcy podkreślali, że sama infrastruktura nie wystarczy. Ackerman podał, że po przesunięciu części zasobów na wsparcie pracowników zaangażowanie załogi wzrosło o 32 punkty. Lacôte mówił o łączeniu inwestycji w obiekty z rozwojem kompetencji zespołów. Chodzi o to, by nowe terminale i systemy obsługiwali ludzie, którzy potrafią z nich korzystać.
Linie lotnicze: partnerzy z innym horyzontem
Obaj menedżerowie nazwali linie lotnicze kluczowymi partnerami. Przyznali jednak, że ich cele handlowe są zwykle krótkoterminowe, a lotniska planują inwestycje na znacznie dłużej. Port musi więc uwzględniać głos przewoźników, ale odpowiada też za całość działania lotniska, a nie za potrzeby pojedynczej linii.
Co to oznacza dla pasażera w Polsce
Polskich podróżnych bezpośrednio nie dotyczą ani igrzyska w Los Angeles, ani plan inwestycyjny LAX. Mechanizm jest jednak uniwersalny. Każdy duży port, także w Europie, musi godzić pilne potrzeby przewoźników z inwestycjami, które zwracają się przez lata. W Polsce takie dylematy pojawiają się przy dyskusjach o rozbudowie lotnisk i planach nowego węzła przesiadkowego.
Wątek dostępności ma znaczenie także w UE, gdzie obowiązują przepisy o prawach osób niepełnosprawnych i o ograniczonej sprawności ruchowej w transporcie lotniczym. Przykład Paryża pokazuje, że presja dużego wydarzenia może przyspieszyć praktyczne zmiany, z których potem korzystają wszyscy pasażerowie. To jednak ocena samego lotniska i trudno ją uznać za niezależny pomiar efektów.
Na co zwrócić uwagę w kolejnych latach
- Trwałość zmian: Paryż deklaruje poprawę w dostępności i współpracy w porcie, a Los Angeles dopiero musi utrzymać efekty po 2028 roku.
- Miary sukcesu: sama gotowość na wydarzenie to za mało. Różnice między opiniami publiczności forum a poglądami menedżerów pokazują, że branża nie jest zgodna, co ma być priorytetem: efektywność kapitałowa, wyniki operacyjne czy doświadczenie pasażera.
Źródło: Skift – „The Airport Scorecard: What Airlines and Airports Must Get Right”
